宝马6月扩大在全球销量上对奥迪、梅赛德斯的领先优势

由于来自中国和美国的需求，宝马集团核心品牌6月份的全球销量增长速度超过了奥迪和梅赛德斯-奔驰，这有助于这家高档汽车制造商在今年上半年扩大对这两个竞争对手的领先优势。

该集团今天表示，上个月该品牌的销量增长了9%，达到153,075辆，而奥迪和梅赛德斯-奔驰的销量分别增长了5%，达到140,300辆，增长了8%，达到131,609辆。

宝马品牌上半年的销量增长了8%，达到804,000辆，超过亚军奥迪的领先优势从5个月后的11,000辆扩大到24,000辆。奥迪和梅赛德斯上半年的销量分别增长了6%，达到780,500辆和694,000辆。

“宝马比奥迪和梅赛德斯更有动力，下半年这种情况不会改变，”汉诺威NordLB分析师Frank Schwope表示。“他们的汽车设计有所改进，并且在节油技术方面处于领先地位。”

今年全球汽车股票表现最佳的特斯拉汽车公司将于下周加入纳斯达克100指数，填补甲骨文公司转往纽约证券交易所后留下的空缺。

纳斯达克OMX集团周一在一份声明中表示，这家电动汽车制造商将于7月15日开盘前被纳入追踪纳斯达克最大公司的指数。上月宣布加入纽交所的甲骨文是在这两大竞争交易所之间跳槽的最大公司。

由亿万富翁埃隆·马斯克领导的特斯拉，其股价今年已上涨超过两倍，新款Model S轿车的热销帮助该公司首次实现季度盈利。对上市公司而言，进入投资者追踪的基准指数具有吸引力，因为这能确保一个稳定的股东基础。

“这标志着一个公司已经具备市场

RBC资本市场的一份报告称，作为美国最畅销的中型车和紧凑型车，丰田凯美瑞和本田思域正面临因车型库存增加而减产的风险。

RBC驻纽约分析师约瑟夫·斯帕克在今天的报告中表示，丰田凯美瑞在6月份的库存量超出了其季节性历史平均水平15天以上的供应量，而本田思域的库存量也比往常多出约25天的供应量。在美国市场16款最畅销车型中，凯美瑞和思域是唯一被认定存在减产风险的车型。通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒集团有限责任公司在2013年前六个月都增加了美国市场份额，这是20年来三家公司首次在上半年同时获得市场份额增长。诸如通用汽车的雪佛兰科鲁兹紧凑型车和福特的Fusion中型轿车等车型，在底特律最具竞争力的乘用车系列中处于领先地位，在

菲亚特今日行使期权，将其在克莱斯勒的持股比例提高3.3%。

这一举措是首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内逐步收购计划的一部分，旨在最终完全控制克莱斯勒，并创建一个合并后的公司，以便能够更好地与行业领导者丰田、通用汽车和大众汽车竞争。

自2012年年中以来，菲亚特一直在行使期权，从VEBA（美国汽车制造商退休人员医疗福利信托基金）购买约3.3%的持股。

包括今天的收购在内，菲亚特已经行使了六个月期权中的三个，使其持股比例增至68.49%。

菲亚特表示希望完全控制克莱斯勒，这将使其能够获得克莱斯勒部分现金流，用于投资新车型。

随着菲亚特在欧洲努力终结2012年高达7.04亿欧元（9.03亿美元）的亏损，克莱斯勒已成为菲亚特最可靠的利润来源

美国最容易被盗的车辆可能是道奇 Charger，也可能是福特 F-250 皮卡车。

这些是美国国家公路交通安全管理局和保险业资助的公路损失数据研究所得出的相互矛盾的结论。

尽管如此，该政府机构和私人团体都同意，美国最新款车辆的盗窃率正在迅速下降。一个原因是：汽车制造商越来越多地使用点火防盗器，这种装置可以阻止窃贼直接启动汽车。2012 年近 90% 的车型都配备了这些装置。

在周一发布的一份报告中，NHTSA 表示，2011 日历年被盗次数最多的汽车是 Charger，2011 年每生产 1,000 辆汽车就有 4.8 辆被盗。在当年产量超过 5,000 辆的车型中，紧随其后的是三菱戈蓝、现代雅绅特、雪佛兰 Impala 和雪佛兰 HHR。

在 HLDI（公路安全保险协会的附属机构）今天发布的相互竞争的排名中，皮卡车占据了前五名。位居榜首的是带四轮驱动的福特 F-250 双排座皮卡，其次是雪佛兰 Silverado 1500、雪佛兰 Avalanche 1500、GMC Sierra 1500 双排座皮卡和带四轮驱动的福特 F-350 双排座皮卡。这些排名涵盖 2010 年至 2012 年的车型。

凯迪拉克凯雷德，长期以来根据 HLDI 的数据是最容易被盗的车辆，在通用汽车重新设计这款 SUV 以阻止窃贼后，跌至第六位。

“通用汽车在新防盗技术上投入了大量精力，这可能有助于解释盗窃率的下降，”该团体副总裁 Matt Moore 在一份声明中表示。

Moore 在一次采访中表示，两份报告之所以得出不同的结果，是因为方法论存在差异。他的团体根据保险索赔数据库进行排名，而 NHTSA 则统计向警方报告的盗窃案件。

Moore 表示，大型皮卡车也特别容易出现盗窃索赔，因为车主可以追回从平板货箱中被盗设备的费用。

尽管如此，这两个团体在某些发现上达成了一致——包括 Charger 比大多数车辆更容易被盗。尽管根据 HLDI 的数据，这款肌肉车并未进入被盗最多的前 10 名车型，但该团体发现，每 1,000 年保险覆盖期内，它有 3.5 起盗窃索赔，是平均车型的三倍。

专家们并不完全确定是什么让 Charger 如此受窃贼欢迎，尽管该车充足的马力可能是原因之一。

“如果我是窃贼，我或许能更好地回答这个问题，”Moore 在电话采访中说。“它们是动力强劲的车辆，”他补充道。

NHTSA 表示，其初步数据显示，2011 车型年的车辆在该日历年的被盗率比前一年低 91%。

2011 年，每生产一千辆汽车仅发生 0.1 起盗窃案，低于 2010 年每千辆汽车 1.17 起的盗窃案。为了编制这份包含 226 种车型统计数据的报告，NHTSA 将联邦调查局国家犯罪信息中心的车辆盗窃数据与向环保署报告的生产数据进行了比较。

NHTSA 表示，其最新发现标志着盗窃率创纪录的下降。NHTSA 数据显示，自 2006 年（上次盗窃率上升的年份）以来，全国车辆盗窃率平均每年下降 13%。

消除汽车盗窃援助组织（H.E.A.T.）的执行董事 Terri Miller 对 NHTSA 的结论表示怀疑，该组织是一个致力于预防车辆盗窃的公私合作机构。

她说汽车盗窃案正在下降，但如果下降速度像报告所示那样快，她会感到惊讶。

“这似乎是一个非常显著的下降，”Miller 说。